我们先来聊聊新K3在驾驶以及动力层面的表现，这也是我个人认为新K3最大的卖点。新起亚K3将提供1.4T+7DCT和1.5L+IVT两款动力可选，两款动力均搭载ISG发动机智能启停功能；其中1.4T发动机最大功率可达140马力，1.5L车型则使用了Smartstream动力系统，将得到更好的燃油经济性。我们此次试驾的1.5L车型虽然动力仅有115马力，但30万公里以上的运转耐久性以及IVT的顺滑传动让它一直是稳定的主销车型。

那实际的驾驶感受如何呢？先说动力表现，1.5L的自然吸气发动机并没有想象中的明显乏力感，在城市道路频繁启停的工况中，轻柔的踩下油门，线性和稳定的动力输出会让你感觉整个加速的过程都非常畅快，这种畅快感甚至会一直持续到120km/h。对于绝大部分习惯缓起缓停的中国消费者来说，这样的动力表现也是非常的恰到好处。

与此同时，与这台1.5L发动机匹配的起亚IVT无级变速器也可以提供非常顺滑的变速体验，因为采用了链条式而不是传统的钢带式传动，IVT变速器可以减少打滑，提升变速比。在这方面的直观体验就是即便搭载的一台偏向高转输出的自然吸气引擎，但新K3在起步阶段并不会出现明显的低扭不足，高效的传动在一定程度上减少了动力的损耗。

值得一提的是这台1.5L发动机采用了Smartstream动力系统，双喷油嘴以及智能热管理系统搭配IVT变速器，让新K3的油耗表现非常出色。我们试驾的路程包含了30km的城市路段和70km的高速路段，并且在试驾过程中多次切换到运动模式，这台新K3的最终油耗来到了5.1l/100km，这个油耗确实足够令人惊喜。

不过排量和马力摆在那里，如果你稍微有一点激进的想法，深踩油门，发动机的嘶吼声会立刻提醒你它的无奈。即便把驾驶模式调至运动，发动机会把怠速拉高1000rpm左右，但急加速的情况下依然很难有令人满意的动力表现。

新K3依旧为前麦弗逊+后扭力梁的悬架配置，在同级别中也十分普遍。新K3在城市柏油马路上的滤震和支撑表现都比较令人满意，不过当路况复杂一点，尤其是路面带有连续坑洼的时候，新K3的扭力梁在应付这些路况时还是会有些捉襟见肘，传递至车内的路感以及悬架的弹跳会有些过于明显。

转向手感方面新K3依旧是家用车的正常表现，轻盈的转向保证了日常驾驶的舒适性，而少量的虚位也可以减少一些不必要的方向修正。

动力输出线性是1.5L自吸发动机的特点，而新K3的油门踏板和它的发动机一样线性。刹车脚感偏软，初段有一定的虚位，总体就是非常的家用。

NVH是此次新K3着力改进的方面，实际体验中新K3对于环境噪音的隔绝的确令人有些惊喜，原地怠速时车内静谧性十分优秀，不过和老款车型一样，新K3在速度提升之后底盘噪音依旧比较明显。

总的来说，新K3的整体驾乘体验依旧是非常的家用，尤其是对于很多注重质量稳定性的消费者来说，30万公里以上的运转耐久性意味着在相当长的一段时间里除了基础保养之外，你都无需为这台车操心，这在和同级别的自主品牌车型竞争时的确比较有优势。

符合时下主流的家族式外观设计

我们在文章开头提到了，虽然质量可靠，但老款K3以今天的视角来看的确在设计层面上有些过时了，新K3最大的变化就是让这台车在看得见的地方更加年轻运动。

新起亚K3的外观造型延续了现款K5的家族式设计，虎啸式前脸营造出低趴运动感氛围，扁平化的车身姿态搭配运动感十足的细节设计，让前脸运动感十足。

全新的星链式LED前大灯与贯穿式蜂窝状前中网融为一体，梯形下进气格栅在视觉上进一步拉宽前脸，使前脸整体重心更低，突出的前铲以及前脸的导流槽也会带来更好的空气动力表现。

来到车身侧面，新车加长了前悬长度并缩短后悬，使其比例更加平衡，双腰线及车窗轮廓设计带来修长硬朗的视觉体验。我们试驾的高配版车型搭载的双五辐式轮圈采用双色设计，造型动感，轮胎尺寸为225/45 R17，而低配版车型采用16英寸轮圈。

新起亚K3应用了当下颇为流行的贯穿式LED尾灯，提升科技感的同时也拉伸了车尾的横向视觉效果。保险杠下方特别采用高亮黑色裙围搭配镀铬装饰条，与下方的扩散器造型设计相互融合，进一步提升了整车的运动感。

黑灰色的内饰让车内更加明快清爽

在内饰方面，新K3在设计语言方面总体上变化不算多，更多的是在质感上的提升。新K3除提供常见的黑色色调，还提供了黑灰色和黑红色两种专属内饰色调，我们实拍的车型为黑灰色，真心建议大家选这个颜色，更加明快的灰色在很大程度上让整个内饰在视觉效果上更加清爽。

10.25英寸的仪表盘清晰度很高，信息显示也较为全面，并且针对4种驾驶模式提供了不同的UI设计，给人一定的新鲜感。

同为10.25英寸的中控屏搭载全新Kia Connect智能互联系统，那实际体验下来比较中规中矩，流畅度和清晰度都没有问题，并且和爱奇艺合作，后期也可以在车机上下载爱奇艺观看视频。

关于车机方面也有几个小细节值得一提。首先是新K3所搭载的这套Kia Connect支持双音区识别，单人使用时效果不错，不过当主驾或副驾任意一侧唤醒语音之后，它就无法识别另一侧的语音指示，必须等这段语音结束之后再重新唤醒，这算是软件层面的一点小bug？希望后续能有所改善。

第二是新K3内置的百度高精地图可以和ADAS进行联动，它不光是可以实现更加精准的驾驶辅助功能，还提供了一个很有意思的小功能，就是在进入隧道前帮你自动关闭车窗和打开内循环，这种小设计虽然影响不大但是非常的实用。

第三是新K3提供了一个后排静音模式，当后排乘客有小憩的需求时，开启后排安静模式，无需再手动调节扬声器声道，后排扬声器就不再发出声音，而前排扬声器的声音也会相应变小，实不实用见仁见智，不过这种小细节的确是加分项。

新K3的方向盘采用家族式设计，粗细适中且握持感良好，实体按键的设计也方便在驾驶过程中的盲操作。

空调和档杆区域新K3均采用了触屏设计，不过实体的固定键位还是比屏幕在操作便利性方面强了不少，值得一提的是新K3采用了一个LCD可视换挡杆，对于新手司机来说可以更直观的看到目前的档位。

我们试驾的高配版新K3不但为主副驾均提供了座椅加热及通风，甚至还提供了方向盘加热，这点绝对好评。只是比较遗憾的是只有主驾有电动座椅调节，手动调节的副驾驶多少让人感觉有些复古。

中规中矩的空间表现

车身尺寸方面，新K3长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距为2700mm。170cm的体验者将前排调至合适位置，头部富余一拳左右。

保持前排不动来到后排，两拳有余的腿部空间让乘坐者可以有一个相对舒适的体验，一拳的头部空间和前排保持一致，身高超过180cm的话乘坐应该会顶头。此外，新K3的后排中部地台有轻微隆起，不会太影响中间乘客的乘坐体验。

后备厢空间方面，图中的起亚黑色箱子大概和24寸行李箱差不多大小，大家可以做一个参考。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的空间会更加可观。

说在最后：

中期改款的K3拥有了更加年轻运动的外观，更具科技感的内饰与人机交互，而在基础的三大件方面依旧维持至起亚的高水准，可以说这是一台非常标准的精品合资车，如果放在三四年前绝对是一鸣惊人的存在。只是如今的市场情况已经天翻地覆，自主品牌的崛起倒逼一众合资车型也开始堆配置，因此除了硬实力之外，起亚新K3也许需要在价格上给出更高的诚意，才能在如今的市场中占据一席之地。